共享單車市場的局面表明，中國的創業公司只是巨頭手中的棋子

導語：美國《華爾街日報》網站近日刊文稱，近期，ofo和摩拜在共享單車市場展開了激烈競爭，而關于兩家公司合并的呼聲也開始出現。但實際上，共享單車市場的局面表明，中國的創業公司只是巨頭手中的棋子。

以下為文章全文：

中國科技行業并不相信“大衛和歌利亞”這類以弱勝強的故事。

創業公司和投資人正在放棄這樣的夢想：更聰明、更靈活的新興公司可以擊敗巨頭企業。阿里巴巴和騰訊已經躋身全球市值最高的公司之列。它們使用雄厚的財力吞并創業公司，防范潛在的顛覆者。

上周，在中國日趨飽和、競爭激烈的共享單車市場，這樣的情況再次發生。

近幾個月，業內紛紛猜測，兩家領先的共享單車應用，包括ofo和摩拜，將會合并。

中國最大的兩家共享單車公司摩拜單車和ofo月活用戶增長劇烈

騰訊是摩拜的主要投資方，而阿里巴巴及其關聯公司螞蟻金服支持著ofo。騰訊和阿里巴巴幫助這兩家公司迅速提升用戶數。而這也是兩家巨頭通過代理人在移動支付行業的最新一輪戰斗。

自2016年初以來，ofo和摩拜已分別融資超過10億美元。兩家公司在中國許多城市投放了橙色和黃色的共享單車，收費低至每次騎行7美分。有時，兩家公司還會推出免費騎行活動。兩家公司的用戶數快速增長，月活從2016年中期的數萬增長至今年10月的4000多萬。

兩家公司都否認計劃合并，然而合并的理由很充分。過去幾個月，一些規模較小的競爭對手已經破產，這給兩家公司造成了壓力，要求它們證明商業模式是行得通的。某些投資人已經公開發聲，試圖促成合并，讓兩家公司停止燒錢。

ofo的早期投資人王剛表示，他完全支持合并。摩拜的投資人Jenny Zeng也表達了類似觀點。

王剛和Jenny Zeng都曾見過這樣的情況。王剛是滴滴出行的投資人，而Jenny Zeng曾是Uber及其中國業務的投資人。滴滴獲得了騰訊的支持，通過與快的的合并成為了網約車市場的領導者，隨后又收購了Uber中國業務。快的此前得到了阿里巴巴的支持。

Jenny Zeng表示：“結局就像好萊塢電影一樣可以預測。它們將會合并。”

本周，ofo和摩拜合并的可能性再度變得復雜。螞蟻金服宣布，對專注于小城市的共享單車公司HelloBike投資20億元人民幣。

隨著新競爭對手的出現，ofo和摩拜將需要進一步融資，來捍衛自己的用戶群體。對ofo來說情況尤為困難，因為ofo的投資方已經開始為競爭對手提供資金。

阿里巴巴表示，該公司的投資是為了促進共享單車產業的健康發展。騰訊沒有就本文置評。摩拜表示，該公司認為收購或合并沒有價值。ofo拒絕對此置評。

在美國，科技巨頭也在模仿或投資領先的創業公司，例如Facebook山寨Snapchat，收購Instagram和WhatsApp。但與中國巨頭相比，它們所投資公司和產品的多樣性和覆蓋范圍相形見絀。

阿里巴巴和騰訊不僅在核心業務領域處于主導地位，還擁有最大的一批視頻網站，并在外賣應用中持有股份。作為投資人，兩大巨頭投資了最具前景的人工智能創業公司，這些創業公司的業務范圍覆蓋了監控和醫療健康等許多領域。至關重要的是，兩家公司處理著中國約94%的移動支付交易。

2014-2017年，中國移動支付市場份額變化，微信支付正在努力趕上支付寶

根據投資人和業內人士的說法，螞蟻金服對HelloBike的投資實際上是阿里巴巴和騰訊在移動支付行業的最新動作。

在螞蟻金服投資HelloBike的交易公布后，騰訊創始人馬化騰在微信上表示，共享單車應用“正在被用作支付服務的營銷工具。可憐的小股東們陷入了困境”。

幾小時后，阿里巴巴創始人馬云對中文媒體表示，他知道騰訊希望兩家共享單車公司合并，但阿里巴巴“不會為了壟斷或賺快錢”而做交易。

騰訊曾經在移動支付領域遠遠落后于阿里巴巴，而網約車的興起改變了這一局面。根據艾瑞的數據，隨著騰訊投資的滴滴出行吞并競爭對手，騰訊在中國移動支付市場的份額從2015年第三季度的19%上升至兩年后的40%，而阿里巴巴的市場份額則從70%下降至54%。

在共享單車領域，目前的形勢對阿里巴巴有利。共享單車通常需要100元或299元的押金。阿里巴巴目前想要利用支付寶中的芝麻信用服務來取消這樣的押金。

兩年前推出的芝麻信用利用用戶的電商和其他在線活動獲得信用評分。信用分高的ofo用戶不需要支付押金。

騰訊的這類產品落后于阿里巴巴。通過對HelloBike的投資，螞蟻金服將為芝麻信用吸引更多用戶。

中國創業公司正習慣于棋子的角色。許多創業者認為，如果干得好，那么在未來的某個時間點就需要選擇是接受騰訊的投資還是阿里巴巴的投資。如果不接受巨頭的投資，那么競爭對手就會這樣做。

一名風險投資人表示：“創業公司以往有機會成為摩天大樓，而現在它們只可能發展到幾層樓高。”