前沿熱點：隨著技術的發展，純電動汽車的充電速度越來越快

自從純電動汽車流行開始，充電問題就成為了最重要的問題。隨著技術的發展，純電動汽車的充電速度越來越快，充電效率也越來越高。而且隨著充電站數量越來越多，充電也越來越方便。但這并非是最方便的，最方便的充電方式是無線充電。

現在，已經有不少汽車品牌都在研發純電動汽車的無線充電技術，包括奔馳，寶馬，現代，高通，都進入了相關領域進行研發。

(資料圖)

電動汽車有5種充電方式，各有利弊，對此你都了解?

現在馬路上不光有燃油汽車，許多新能源汽車也走入了千家萬戶當中。眾所周知，新能源汽車主要是利用電來作為啟動的，這種汽車不需要加油，只需要充電就可以。新能源電動汽車有眾多的充電方式，分別為慢充、快充、換電、無線充電和移動充電，那么這幾種充電方式的優勢和弊端你都了解嗎?今天帶大家一起來了解一下。

1.慢充。慢充又被稱為常規充電、車載充電，是采用隨車攜帶的攜式充電設備進行充電，可使用家用電源和充電樁。這種慢充的充電電流較小，一般是在6A~32A左右，電流可直接進行兩相交流或三相交流電。而根據電流的大小，電池的體積，一輛新能源汽車充滿電需要5~8小時

由此我們就可以看出，常規充電的缺點是十分明顯的，那就是充電時間過長，但是對充電的成本要求不高，家用充電器安裝成本較低。更為重要的一點，慢充可對電池進行深度充電，循環電池，延長壽命。

2.快充。快充也被稱為地面充電，是通過非車載充電器采用高強電流給電池直接充電，電池可以在短時間內充到80%左右的電量，因此也被人們稱之為應急性充電。這種充電模式的電壓，一般在150~400之間，功率大。

快速充電的優勢就是效率高，充電時間短，但是快充對于汽車電壓和功率要求大，也有可能會導致電池溫度上升加快，對電池造成不良影響。

3.換電。換電就是給車輛充電之外，直接給電池換電。在動力電池即將耗完電時，用充滿電的電池組度更換電量低的電池組，更換下來電池被送到電站內進行慢充補電。

4.無線充電。無線充電是指電動車不在電線或電纜的狀態下充電，直接連接地面無線充電源板，自動進入電網，進行充電。使用起來方便，安全，能夠有效提高電池的容量。但是，現在無線充電的技術還并不是十分完善，無法被大批量廣泛應用。

5.移動充電。對于汽車續航來說，最理想的狀態就是巡航時開啟移動充電。這樣的充電方式，電力汽車不需要去找充電站充電，也不需要花費時間修建充電樁。

6.由于現代科學技術還不成熟，每一個模式都有明顯的優缺點，無論何種充電模式，都是讓汽車行駛更多的里程。

新快速充電技術適用于大多數能量密集型電池，為將電動汽車電池從150千瓦時縮小到50千瓦時帶來了可能性，又不會讓駕駛員感到里程焦慮。更小、充電更快的電池將大大降低電池成本和鈷、石墨、鋰等關鍵原材料的使用，從而為大規模采用負擔得起的電動汽車鋪平道路。研究團隊與初創公司EC電力合作開發了該技術。該技術依賴于內部熱調制，這是一種主動的溫度控制方法，要求電池具有最佳性能。電池在熱時運行效率最高，但不會太熱。對于電池工程師來說，將電池始終保持在恰到好處的溫度一直是主要挑戰。從歷史上看，研究人員依靠外部笨重的加熱和冷卻系統來調節電池溫度，電池反應緩慢并浪費大量能源。

特斯拉表示，新的壁掛式充電樁是房屋、公寓、酒店物業和工作場所的理想選擇，充電一小時能增加 44 英里(約 70.81 公里)的續航，標配線纜的長度為 24 英尺(約 7.32 米)，并有多種電源設置，支持在室內和室外使用。

特斯拉表示，新的壁掛式充電樁可以進行電力共享，最大限度地利用現有的電力容量，自動分配電力，同時為多輛汽車充電。新的壁掛式充電樁與大多數北美電動車兼容，但為特斯拉汽車充電需要一個額外的 SAE J1772 充電適配器，這個是在所有特斯拉車輛交付時隨附的。

值得一提的，特斯拉正計劃向美國所有電動車開放超級充電站，使北美的非特斯拉電動車主能夠使用特斯拉超級充電站。

純電動汽車充電，要先將車輛熄火，然后打開引擎蓋前方的直流充電口。把充電樁上面的充電槍拿下來，之后插入到汽車充電口。接下來在充電樁上面去選擇充電模式，可以選擇充電卡充電，刷卡選擇對應付費模式后，點擊確定。建議選擇自動充滿模式，然后看到屏幕上顯示充電插口已經正確連接，刷卡確認充電即可。

現在馬路上不光有燃油汽車，許多新能源汽車也走入了千家萬戶當中。眾所周知，新能源汽車主要是利用電來作為啟動的，這種汽車不需要加油，只需要充電就可以。新能源電動汽車有眾多的充電方式，分別為慢充、快充、換電、無線充電和移動充電，那么這幾種充電方式的優勢和弊端你都了解嗎?今天帶大家一起來了解一下。

據外媒報道，日前發表在《自然》雜志上的一項研究顯示電動汽車電池設計迎來了新的突破。研究人員開發出了一項新技術可將電動汽車電池的充電時間縮短為 10 分鐘。

“當下，人們對體積更小、充電更快的電池的需求比以往任何時候都要大。”賓夕法尼亞州立大學機械工程系教授說。

今年8 月，美國加利福尼亞州空氣資源委員會通過了一項計劃，限制并最終禁止在該州銷售汽油動力汽車。外媒指出，到 2035 年，美國最大的汽車市場將有效淘汰內燃機。

研究人員指出，如果新車銷售要轉向以電池驅動的電動汽車，需要克服兩個主要缺點：充電速度太慢以及體積太大。

“新的快速充電技術適用于大多數能量密集型電池，并將開辟一種新的可能性，將電動汽車電池的容量從 150 千瓦時縮小到 50 千瓦時，同時也不會讓駕駛員感到里程焦慮，”研究人員進一步表示，“體積更小、充電速度更快的電池將顯著降低電池成本和鈷、石墨和鋰等關鍵材料的使用量?！?/p>

報告顯示，該技術可從電池內部調節溫度。研究人員開發了一種新的電池結構，添加了超薄鎳箔作為除陽極、電解質和陰極之外的第四種成分。鎳箔可以自我調節電池的溫度和反應性，幾乎可以在任何電動汽車電池上實現 10 分鐘快速充電。