首家共享充電寶的停運，也許只是一個開始

一波又一波的共享熱潮襲來，花樣翻新令人目不暇接，但退場者很快出現。此前，已經有幾家共享單車企業宣布倒閉，近日，樂電成為首家宣布停運的共享充電寶企業。但在網上，共享充電寶招募代理廣告依舊熱火朝天。（10月22日《北京青年報》）

這年頭，不懂啥叫共享經濟，你都不好意思告訴別人。從滴滴打車到共享單車，再到共享充電寶，共享經濟給人的感覺，好像是越發“輕浮”。滴滴打車是完全輕資產的，能夠整合市場現有資源，使其發揮更大價值。到了共享單車，其實已經是一樁重資產模式的硬件租賃生意。共享充電寶，自然更是如此。

租就租吧，關鍵是，租要比買劃算，那才會有效果，要不然人家干脆買一個得了。比如，買一輛汽車和租一輛汽車，在成本上相差甚遠。共享單車呢，就要差一點了，差距也有，但不是那么明顯，共享充電寶當然最差，因為買一個也要不了多少錢。

再看便攜性，坐專車省去了開車停車的大麻煩，所以有市場。共享單車也一樣，那東西不好攜帶，能隨時隨地租一輛，當然要比買一輛好，帶著不方便還要擔心被偷。相比自己買自行車以及原來那種有樁的公共自行車，共享單車都要便攜很多。可是，共享充電寶幾乎完全復制的有樁公共自行車模式，便攜性不可能比自帶充電寶更好。

共享經濟不是為了共享而共享，而是要解決社會痛點。解決的痛點越痛，成功的機會越大。滴滴打車找準了出租車打車不便和服務不好的痛點，共享單車找準了自行車綠色出行以及方便借還的需求，共享充電寶呢？好像之前人們并沒有太多這方面的需求，痛點不是很明顯。關鍵是，隨著快充技術的發展，如果人們站個5分鐘就可以充30%的電，充電寶都會像BP機一樣被大家拋棄，更遑論共享充電寶了。

但是，錯過了滴滴、錯過了摩拜、錯過了ofo的投資人，似乎發誓再也不能錯過共享充電寶。都想占住一個茅坑再說，用大把大把的錢，迅速燒出資本壁壘，讓后來者沒法跟進這個模式簡單的“創新”。口號也很瀟灑，“做不成可以做公益嘛。”這么瘋狂的燒錢，連王思聰都看不下去，曾經發朋友圈，“共享充電寶要是能成我吃翔，立帖為證。”

去年有一本特別火的書，叫做《必然》。作者凱文凱利，使用了十二個關鍵詞，來描繪不遠的將來，我們必然而然，會往哪些方向前行。他在“共享”一章中預言：到2050年，最大、發展最迅速、盈利最多的企業，將是掌握了當下還不可見、尚未被重視的共享要素的企業。將從未被共享過的東西進行共享，或者以一種新的方式來共享，是事物增值的最可靠的方式。

我相信，在共享經濟的各個細分領域，鼓搗出不可思議的共享物件的創業者們，肯定都看過這本書，其中很多或許還是凱文凱利的鐵粉。創投圈之所以在共享經濟領域瘋狂燒錢，大概也是認準了共享經濟的前途與錢途。

但是說實話，燒錢兇猛的共享充電寶，恐怕算不得“當下還不可見、尚未被重視的共享要素”。而且，《必然》里還有一句話：科技在本質上有所偏好，使得它朝往某種特定方向，但是，這些偏好僅存在于塑造科技大輪廓的合力中，并不會主宰那些具體而微的實例。把這話具體到共享經濟，即便共享經濟是發展的必然，也絕不是隨便什么東西拿來共享，都會必然成功。首家共享充電寶的停運，也許只是一個開始。