長沙地鐵7號線環保大道站主體結構封頂

4月17日

中建五局土木公司市政環保分公司

(資料圖片僅供參考)

長沙市軌道交通7號線一期工程

環保大道站完成

最后一倉頂板混凝土澆筑施工

標志著車站主體結構順利封頂

提前3個月完成封頂節點目標

為后續加速推進施工建設打下堅實基礎

環保大道站橫跨環保路與匯金路，周邊為長沙理工大學、芙蓉里等人員密集區，交通疏解壓力大。基坑范圍內涉及燃氣、自來水、強電、大型排水等管線，錯綜復雜，實施困難。且車站為7號線與5號線換乘站，為坑中坑結構，結構空間設計復雜，施工難度大，基坑開挖過程中，存在高強度巖層，需多設備配合協調工作。

土木公司地鐵建設者們

以“超英杯”六比六賽勞動競賽為載體

科學鋪排、細化任務

從實從嚴加強過程管控

全力筑牢安質防線

確保項目建設安全高效推進

優化施工

環保大道站原設計為明挖+路口局部蓋挖法施工，路口設置鋼便橋蓋板。優化后環保大道站疏解方案為全圍閉方案，取消鋼便橋設計，極大便利了主體施工。

環保大道逆作頂板原設計下方為永久鋼結構立柱，經過設計優化，更改為臨時鋼管柱加順做結構柱，節省工期。

優化基坑圍護結構鋼支撐布置，采用雙拼鋼支撐代替單根支撐，優化基坑內鋼支撐間距，為基坑內的垂直運輸提供操作空間，減少工程量的同時提高現場施工便利性。

▲設置雙排鋼支撐

環保大道站涉及管線復雜，大型管線需要施工逆作頂板提供橫跨基坑條件，管線改遷完成后才能完成圍護結構閉合條件。項目結合實際情況，在基坑中部增加旋噴臨時隔離措施達成基坑開挖條件，形成了圍護樁基施工、冠梁及內支撐施工、土方開挖施工、主體結構施工等多工序同步推進的情況，大大提高了節點效率。

攻堅克難

為全面推進項目建設，項目黨支部緊緊圍繞中心任務，以支部“攻堅·先鋒”行動為抓手，逢山開路，遇水架橋，著力協調解決項目“急難愁盼”的問題，先后克服了綠化遷移、管線遷改錯綜復雜，交通疏解圍擋難度大，施工場地受限，地層巖石強度高、開挖難度大等困難。

交通疏解難。環保大道站交通疏解難，車站施工需進行6次交通轉換，時間長，組織難。項目通過專業仿真模擬，計算相關車流人流，實現了外環分流疏解，實現車站施工全圍蔽施工。

管線改遷難。環保大道站管線改遷涉及專業多管線復雜。車站橫穿環保大道干道，路口管線復雜，涵蓋雨污管、自來水管、燃氣管道、弱電、路燈等，110kV電力及DN1000自來水管影響民眾范圍廣。項目通過盡量就地保護，懸吊保護的方式快速解決改遷問題。

復雜地形開挖難。環保大道站整體土方量16w方，其中涉及中風化高硬度石方達6w方，挖機無法直接挖掘，需采用炮機、鉤機等多種機械作業。項目部通過加大機械投入力度，拉長工作面等方法確保土方開挖工作如期完成。

施工組織難。環保大道站施工范圍內無大面積場地，多種作業機械，涉及土方開挖，材料裝運，混凝土泵送、鋼支撐安拆、土方外運等工作。項目部針對各交插作業特點，增加吊裝設備投入，各個工序交叉，24h作業，確保各部分工作在8m寬度施工便道上實現流水作業。（王暉、邱吉美）