有求必應難逃擔米養仇，蔚來拒絕“按鬧分配”引車主不滿

新勢力品牌4月新車銷量出爐，其中理想交付25681臺新車，位居新勢力銷量榜首；小鵬以7079臺銷量被極氪8101臺反超；蔚來4月份交付量僅6658臺，環比下降35.85%，在新勢力銷量榜單中排名墊底。

2022年，蔚來虧損已高達144.4億元，持續下滑的銷量令蔚來的處境十分危險，此時的蔚來比任何時候都更需要一款走量車型助其渡過難關。

因此，上海車展期間亮相的全新一代蔚來ES6便擔負起了重振銷量的重任，全新ES6以及2023款ET7有望于5月份正式上市。

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然而，定位更低配置卻更先進的全新ES6卻引起了ES7車主不滿，甚至不惜在用戶交流會期間與蔚來創始人李斌進行了一場火藥味十足的談判，這又是怎么回事呢？

虧損的蔚來VS失寵的車主

全新蔚來ES6基于蔚來汽車NT2.0平臺打造，不僅增加了1顆激光雷達和兩顆800萬像素攝像頭，具備了NOP高階輔助駕駛能力，還配備了201英寸的AR投影、23個杜比全景聲揚聲器，以及零重力女王副駕等一系列豪華配置。

當前在售的蔚來ES7于2022年于2022年6月5日上市，盡管兩款車型的上市時間相差不遠，卻有著新老平臺的些許差異。

部分蔚來ES7車主認為，產品力更強且更具性價比的ES6會影響ES7的保值率，于是要求蔚來汽車做出權益補償，權益補償包括：車輛終身質保、每年免費12次異地加電、座椅升級等。

對于車主們的訴求，蔚來李斌的回應是：座椅升級、二手車保值兩點要求盡量滿足，其他權益確實做不到。最后甚至無奈表示“你們該罵我罵我，該恨蔚來恨蔚來，我都接受”。

不同于以往面對用戶訴求時的有求必應，蔚來一反常態的強硬態度引起了網友們的激烈討論。

一種聲音認為：“對于持續虧損的蔚來，個別老車主的“薅羊毛”心態會進一步加劇車主權益縮水，把蔚來薅倒閉大家都沒有換電站用嘍？”、“買車又不是買期貨，如果ES7漲價，你們會去補差價嗎？”、“如果答應了這些訴求，那么其他車型的老車主是不是也能過來提要求？每當新車上市都來提一次？”

另一種聲音認為：“幾十萬買車，開了不到一年就落伍，心情肯定是不爽的”、“車主的訴求倒不是很過分，只不過蔚來正處于危急關頭一心只想沖銷量，已經無暇顧及老車主感受了。”

用戶權益縮水，誰來維護蔚來的體面？

蔚來致力于通過服務與圈層獲得車主的認可，其“海底撈式服務”是彰顯車主身份的象征之一，蔚來的品牌溢價自然離不開高昂的營銷成本。除免費換電、充電樁、拖車服務等常規權益外，還包括一系列高端化的服務體驗，“慷慨大方”的蔚來的確培養了大批忠實粉絲。

但蔚來的“體面”是需要真金白銀來維護的，持續的虧損以及換電站與手機業務巨大開銷終于讓蔚來意識到了高端營銷帶來的成本壓力。尤其在全球新能源市場風云巨變的今天，更好的產品才能支撐蔚來角逐全球市場。

包括NOP+增強領航輔助Beta版將從免費使用轉為付費訂閱；換電權益由原來的每月6次免費改為每月4次免費且不再送家充樁，通過削減用戶權益降低成本壓力可解燃眉之急，卻不是長久之計，蔚來仍然要做好用戶購買意愿下降的準備。